meriturvatyynyn käyttöönotto
Turvatyynyä käytetään laivojen lastaamiseen ja purkamiseen, ja se on erittäin vahva nosto- ja lastausturvatyyny raskaille esineille. Se on innovatiivinen tuote, jolla on maani itsenäiset immateriaalioikeudet. Tälle laitteelle on laaja käyttökohde laivojen vesillelaskussa sekä suurten esineiden nostamisessa ja siirtämisessä, uppoaneiden alusten talteenotossa sekä pelastusoperaatioiden avustamisessa. Lisäksi se tarjoaa ominaisuuksia, kuten minimaaliset taloudelliset kustannukset, nopeat tulokset sekä korkea turvallisuus- ja luotettavuustaso. Meriturvatyynyjen käyttö on vähemmän rajoitettu paikkakohtaisesti, eikä se vaadi suuria mekaanisia laitteita, joten se voi lyhentää projektin sykliä ja säästää paljon rahaa.Kahden vuosikymmenen tiukan testauksen ja jalostuksen jälkeen tämä tuote on jatkuvasti osoittanut luotettavuutensa, tehokkuutensa, ympäristöystävällisyytensä ja helppokäyttöisyytensä, mikä tekee siitä luotettavan ratkaisun monenlaisiin sovelluksiin.
Meriturvatyynyjen tuotanto ja käyttö suoritetaan pääasiassa kahden alan standardin perusteella: CB/T3795 "Turvatyynyt aluksen ylä- ja laukaisuturvatyynyille" ja CB/T3837 "Aluksen ylä- ja laukaisuturvatyynyjen prosessivaatimukset."
Maanpuolustusalan tiede-, teknologia- ja teollisuustoimikunnan laatimassa "Perusvaatimuksissa ja arviointimenetelmissä laivanrakennusyritysten tuotanto-olosuhteille" turvatyynyn laukaisu sisältyy ensimmäistä kertaa hyväksyttynä laukaisumenetelmänä, ja siinä määrätään, että luokka II Luokan I yritykset saavat käyttää turvatyynyn laukaisumenetelmää. Myös vesilaukaisussa turvatyynyjä hyödyntäviin tiloihin ja laitteisiin sovelletaan erityisvaatimuksia.
Nykyinen ongelma turvatyynyjen laukeamisessa on, että teoreettinen kehys on huomattavasti vähemmän kehittynyt kuin käytännön edistysaskel, mikä johtaa erimielisyyksiin turvatyynyn laukeamisen turvallisuudesta.
| Halkaisija (m) | 1 Mpa | 1,2 Mpa | 1,5 Mpa | 1,8 Mpa | 2MPA | |
| Keskipaine (4-5) |
Testipaine | 0.14-0.16 | 0.12-0.14 | 0.10-0.12 | 0.08-0.10 | 0.07-0.09 |
| Työpaine | 0.12-0.14 | 0.10-0.12 | 0.08-0.10 | 0.07-0.09 | 0.06-0.08 | |
| Korkea paine (6-8) |
Testipaine | 0.22-0.26 | 0.20-0.24 | 0.15-0.20 | 0.13-0.16 | 0.12-0.15 |
| Työpaine | 0.20-0.24 | 0.17-1.22 | 0.13-0.18 | 0.11-0.14 | 0.10-0.13 | |
| Koko ja tekniset tiedot: | ||||||
| Halkaisija (D): {{0}},5 m - 3,0 m | ||||||
| Tehokas pituus (EL): 5.0m - 30.0m | ||||||
| Kokonaispituus: 5.0m - 32.0m | ||||||
| Johtokerrosten vakiomäärät: 4 kerroksesta 12 kerrokseen | ||||||
| Huomautus: Mukautettu koko saatavilla |
Asiaankuuluvien asiakirjojen mukaan ihmiset alkoivat käyttää liikkuvan puun periaatetta raskaiden esineiden kuljettamiseen yli 6,000 vuotta sitten. Tällä hetkellä ihmiset käyttävät yhä laajasti rullapuuperiaatetta päivittäisessä tuotannossa ja elämässä raskaiden esineiden kuljettamiseen. Meriturvatyyny on joustava raskaiden esineiden kantolaite, joka on suunniteltu rullapuuperiaatteella.
Meriturvatyynyjen valmistajat ovat vähitellen siirtyneet lantioliitosten tuotantoprosessista nykyiseen integroitujen käämitysten tuotantoon. Siksi tätä valmistusmenetelmää käyttävät turvatyynyt ovat rakenteeltaan järkevämpiä ja niillä on suuremmat turvallisuustekijät ja kantokyky.
Puhallettava räjähdystesti on tärkeä tapa testata meriturvatyynyjen suorituskykyä.
Yli 20 vuoden harjoittelun jälkeen turvatyynyn lastaus- ja vesillelaskuteknologiaa käyttävät alukset ovat kehittyneet tasapohjaisista, jopa kymmenien tonnejen kuolleista laivoista suuriin, kymmenien tuhansien tonnejen painoisiin aluksiin. Kokemus on osoittanut, että laivojen turvatyynyn lastaus- ja vesillelaskutekniikka on turvallinen. Tällä hetkellä kotimainen ja ulkomainen laivanrakennus- ja satamarakennusteollisuus tunnustaa tämän tekniikan, ja turvatyynyn laukaisutekniikkaa on edistetty jossain määrin Yhdysvalloissa, Euroopassa, Kaakkois-Aasiassa ja muissa maissa.
Arkkitehtonisen suunnittelun luovalla prosessilla on minuun syvä vaikutus, aivan kuten kevätaamun virkistävä tunne, josta nautin jokaisella olemukseni säikeellä. Sukeltaessani rakennussuunnittelun maailmaan huomaan, että se valloittaa koko olemukseni, aivan kuten kevään suloiset ja huolettomat aamut, jotka tuovat minulle iloa.
Laiturien törmäysnestolaitteiden kehityshistoria liittyy läheisesti laivojen ja satamien teknologiseen kehitystasoon. Alusten kehitykseen verrattuna törmäyksenestolaitteiden historia on ytimekäs. Sen yksinkertaisimman tyypin ilmestymisestä on kulunut vasta yli 200 vuotta. Kumien törmäyksenestolaitteiden (kumilokasuojat) tulo on vielä lyhyempi, vain noin 80 vuotta sitten.
Toisen maailmansodan jälkeen maailman laivanrakennusteollisuus kehittyi nopeasti. Laivojen valikoima kasvoi, laivojen koot kasvoivat nopeasti ja kauppatuonti laajeni. Uudenlaisia laiturirakenteita syntyi, eivätkä nykyiset puiset puskurit enää riittäneet laivojen telakointiin. Tämän seurauksena muista materiaaleista valmistettuja törmäyksenestolaitteita (kuten kumilokasuojat jne.) ilmestyi peräkkäin. Yhdysvallat tuotti ja käytti ensimmäisen kerran kumilokasuojat vuonna 1932, ja Eurooppa alkoi ottaa käyttöön ja valmistaa kumilokasuojat 1940-luvulla. Japani aloitti sen käytön loppuvuodesta 1954, ja tuotanto aloitettiin vuonna 1956. Monet uudet suuret kumilokasuojat ovat näyttäneet täyttävän supertankkerien laituriin ja pysäköintiin liittyvät tarpeet.
Kumilokasuojat testattiin ensimmäistä kertaa tuotantoa varten 1970-luvulla kotimaassani. Yli 30 vuoden jälkeen kumilokasuojan tuotanto on alkanut muotoutua ja tuotteiden laatu on saavuttanut edistyneen ulkomaisen tason, mikä vastaa periaatteessa kotimaani satamarakentamisen tukitarpeita.
Palveluprosessimme
Kaikki tuotteemme noudattavat tiukasti ISO 14409 -vaatimuksia
Myyntiä edeltävä konsultointi
1
>>
Tilauksen vahvistus
2
>>
Tuotanto
3
>>
Monikanavainen toimitus
4
>>
Vastaanoton vahvistus
5
>>
Myynnin jälkeiset palvelut
Tehtaamme ja laitteemme
Asiakkaiden tapausten jakaminen
Monien vertailujen jälkeen asiakas valitsi lopulta Qingdao Luhang Airbag Fender Co., Ltd:n, joka valmisti 12 kumista turvatyynyä, joiden halkaisija oli 1,8 metriä, tehollinen pituus 12 metriä ja seitsemän kerrosta. Ne valmistettiin ja toimitettiin sujuvasti, ja asiakkaat tunnustivat jälleen laadun.
Paineen ja ilmatiiviyden testaus
Testi suoritettiin käyttämällä täysikokoista turvatyynyä, jonka halkaisija oli 1,8 metriä, tehollinen pituus 12 metriä ja seitsemän kerrosta. Asiakkaan vaatima työmitta on 0.25Mpa.
Täytä turvatyyny ilman kuormaa, kunnes sisäinen paine on 0,25 Mpa. Sisäinen paine rekisteröitiin ja painehäviö oli alle 5 % tunnin kuluttua.
Kaikki tuotteemme ovat tiukasti ISO-standardien mukaisia. Laatu on etumme.
Olemme aina palveluksessasi, kun tarvitset
Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd sijaitsee Jidongin teollisuuspuistossa, Jimo Cityssä, Qingdaossa. Valmistamme ammattimaisesti monikäyttöisiä laivavarusteita, mukaan lukien laivan vesillelasku- ja laskuturvatyyny, pneumaattinen kumilokasuoja, EVA-vaahtosuoja, meripoijut. syvillä ja matalilla merillä jne. Useiden vuosien kehitystyön ja kerääntymisen kautta olemme kehittyneet uudeksi korkean tason yritykseksi, jossa yhdistyvät tieteellinen tutkimus ja suunnittelu, tuotteiden tutkimus- ja kehitystyö, myynti ja tekninen palvelu. Edistyneillä valmistuslaitteilla, tiukasti laadunvarmistuksella , toimitamme korkealaatuisia tuotteita ja myynnin jälkeistä palvelua, ja kotimaisten ja ulkomaisten asiakkaiden laajalti arvioimia. Olemme useiden vuosien ajan tehneet parhaamme edistyneiden tuotteiden tutkimukseen ja kehittämiseen realistisella ja omistautuneella asenteella.
aktiivisia jäseniä
vuoden kokemus
Kansallinen patentti
Ammatillinen taito
Suositut Tagit: meriturvatyyny, Kiinan meriturvatyynyjen valmistajat, toimittajat, tehdas
