Marine Fender

Kun laiva telakoituu tai on ankkurissa, se osuu laituriin tietyllä nopeudella tuulen, aaltojen, virtausten ja muiden tekijöiden vaikutuksesta. Laitureihin kiinnittyvien rakennusten (laitureiden) ja laivojen suojaamiseksi vaurioilta on laiturin ja veneen väliin asennettava puskurilaite. Tätä laitetta kutsutaan yleensä törmäyksenestolaitteeksi. On olemassa monenlaisia ​​törmäyksenestolaitteita, jotka voidaan jakaa puuhun, teräkseen, kumiin jne. materiaalin mukaan, ja ne voidaan jakaa kiinteisiin, ripustettuihin, kelluviin jne. asennusmenetelmän mukaan.

Kumilokasuojat ovat uudenlainen terminaalin törmäyksenestolaite, joka on löydetty nykyaikana. Itse kumimateriaalilla on monia etuja, kuten hyvä elastisuus, korroosionkestävyys ja pitkä käyttöikä, joten sitä on käytetty laajalti ympäri maailmaa 1960-luvulta lähtien. Suunnittelu ja käyttökäytännöt osoittavat, että kumiset lokasuojat ovat tehokkaita iskunvaimentimia ja tarjoavat erinomaisen suojan telakoille ja laivoille.

Kumilokasuojatyyppejä on monenlaisia. Kotimaassa ja ulkomailla yleisesti käytetyt päätyypit ovat seuraavat:

1) Sylinterimäinen kumilokasuoja

2) Puolipyöreä kumilokasuoja

3) Kaareva kumilokasuoja

4) Rumputyyppinen kumilokasuoja

5) Kelluva kumilokasuoja

6) Puhallettava kumilokasuoja

7) Muut kumilokasuojat: pyörivät lokasuojat, hinaajan lokasuojat, telakkakulmalokasuojat jne.

Arkkitehtoninen suunnittelu cepteur sint occaecat cupidatat proident, otettu koko sieluni haltuun, kuten nämä suloiset kevään aamut, joista nautin koko sydämestäni...Arkkitehtoninen suunnittelu cepteur sint occaecat cupidatat proident, otettu koko sieluni haltuun, kuten näistä suloisista kevään aamuista, joista nautin koko Lorem ipsum dolor sit ament, consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt labore et dolore magna aliqua kanssa. se enim ad minim veniam.

Laiturien törmäysnestolaitteiden kehityshistoria liittyy läheisesti laivojen ja satamien teknologiseen kehitystasoon. Alusten kehitykseen verrattuna törmäyksenestolaitteiden historia on ytimekäs. Sen yksinkertaisimman tyypin ilmestymisestä on kulunut vasta yli 200 vuotta. Kumien törmäyksenestolaitteiden (kumilokasuojat) tulo on vielä lyhyempi, vain noin 80 vuotta sitten.

Toisen maailmansodan jälkeen maailman laivanrakennusteollisuus kehittyi nopeasti. Laivatyypit lisääntyivät edelleen, alusten vetoisuus kasvoi nopeasti ja tuonti kehittyi yhä enemmän. Kevyitä laiturirakennetyyppejä ilmaantui, eivätkä alkuperäiset puiset törmäyksenestolaitteet enää täyttäneet laivan kiinnittymisen vaatimuksia. Tämän seurauksena muista materiaaleista valmistettuja törmäyksenestolaitteita (kuten kumilokasuojat jne.) ilmestyi yksi toisensa jälkeen. Yhdysvallat tuotti ja käytti ensimmäisen kerran kumilokasuojat vuonna 1932, ja Eurooppa alkoi ottaa käyttöön ja valmistaa kumilokasuojat 1940-luvulla. Japani aloitti sen käytön loppuvuodesta 1954, ja tuotanto aloitettiin vuonna 1956. Monet uudet suuret kumilokasuojat ovat näyttäneet täyttävän supertankkereiden laituriin ja pysäköintiin liittyvät tarpeet.

Kotimaassani kumilokasuojan koetuotanto alkoi 1970-luvulla. Yli 30 vuoden jälkeen kumilokasuojan tuotanto on alkanut muotoutua ja tuotteiden laatu on saavuttanut edistyneen ulkomaisen tason, mikä vastaa periaatteessa kotimaani satamarakentamisen tukitarpeita.

Kumilokasuojalla on erinomainen puskurointi ja suojaava vaikutus telakoille ja laivoille; johtuen valtavasta iskuvoimasta laivan kiinnittyessä (laituriin, pysäköintiin tai liikkumiseen), se aiheuttaa usein vakavia seurauksia, kuten aluksen osien vaurioita, rungon muodonmuutoksia tai telakan muodonmuutoksia ja siirtymiä. Kumilokasuojat voivat imeä tämän iskuenergian ja suojata telakoita ja laivoja vaurioilta.

Viime vuosina telakoiden törmäyksenestolaitteiden merkitys on tullut yhä selvemmäksi. Laivojen vetoisuus on jatkanut kasvuaan ja isku- ja tärinäenergia on noussut voimakkaasti. Jotkut suuret risteilyalusten telakat on rakennettu suojaamattomille avomerille. Lisäksi terminaalin lähellä olevien päätelaitteiden suunnittelu on yleensä kevyitä rakenteita. Kaikki tämä on osoittanut, että korkean energian ja heikosti reagoivien lokasuorien kehittäminen on merkittävää ja kiireellistä.

Kumilokasuojatyyppejä on monenlaisia, ja niiden energian absorptioperiaatteet vaihtelevat tyypistä riippuen. Esimerkiksi puristuslokasuojat luottavat tuotteen rakenteelliseen muodonmuutokseen sen jälkeen, kun tuote on puristettu kokoon, jotta se absorboi aluksen riittävän iskuenergian; leikkauslokasuojat käyttävät kumisen lokasuojan leikkausmuodonmuutosta absorboimaan aluksen oikeanlaista iskuenergiaa; rotaatiopuristuslokasuojat Kumilokasuojan pyörimistä ja puristusmuodonmuutoksia käytetään absorboimaan aluksen riittävä iskuenergia; puhallettava lokasuoja käyttää kumirungossa olevaa paineilmaa puskuriväliaineena absorboimaan aluksen oikeaa iskuenergiaa.